在采取停薪、停产、减产等一系列措施试图缩减经营成本后，日产汽车的颓势并未立即扭转。加之全球新冠肺炎疫情的进一步蔓延，日产汽车市场需求量愈发不足，销量也跌至历史冰点。
5月13日，据外媒报道，由于日产汽车销售进一步承压，该公司计划缩减大约3000亿日元（约合28亿美元）的年度固定成本，并记入重组支出。
此前，日产汽车CEO内田诚曾公开表示，“受疫情影响公司的业绩仍在不断恶化，日产汽车公司将进一步削减固定支出。”此外，他还称，今年5月，日产将出台更为详细的中期业务重组计划。
Datsun品牌将被淘汰
据上述报道称，3000亿日元缩减计划或是日产汽车将于本月28日公布的“三年计划”的一部分。据了解，日产汽车将逐步淘汰Datsun品牌，在近期关闭印尼业务后，日产还会再关闭一条生产线，并通过削减营销、研发和其他成本实现下调后的开支目标。
据悉，Datsun品牌诞生于1931年。当时日产汽车生产的每一辆汽车都叫“Datsun”，后来该品牌改名为“Nissan”，Datsun于1986年被彻底淘汰。直到2013年，日产根据其中期事业计划“Power 88”重新推出了该品牌，Datsun在印度、印度尼西亚、俄罗斯和南非等市场复兴，面向中低端市场。但遗憾的是，在过去的五年里，Datsun销量一直未达预期，不仅如此，Datsun还一直在造成日产品牌间的内耗。
此外，尽管日产预计刚刚结束的2019财年销售额将下降12%至10.2万亿日元，但新的中期计划要求其在三年内实现收入11.5万亿日元，并将固定成本保持在较低水平。不过，新的重组计划仍需要得到日产汽车董事会的审议，可能会发生变化，重组费用规模也仍在最终确定中。
值得注意的是，日产汽车在疫情爆发前就已经出现明显的销量和利润下滑趋势。据日产汽车财报显示，2019年前三季度日产总营收75073亿日元，同比下滑12.5%；营业利润543亿元，同比下滑82.7%；净利润同比暴跌87.6%至393亿日元。2019年，日产累计销量为517.6万辆，同比下降6.2%。
自今年2月以来，受疫情影响，日产汽车位于北美、欧洲的工厂陆续停产或减产。4月21日，日产还宣布4月27日至5月1日暂停部分日本工厂的生产，仅维持最低水平的基本业务运营。不仅如此，由于市场需求不足，日产计划将5月日本本土的汽车产量同比减少78%至约1.34万辆。
倚重中国市场
随着日产汽车在全球其他市场遭遇挫折，其中国区销量的复苏或将能成为日产汽车重要的营收增长点。
数据显示，4月，日产汽车在华零售销量为12.28万辆，同比增长1.1%，为2020年的首次增长。这帮助日产夺回了部分市场份额。今年1~4月，日产汽车中国区累计销量为32.93万辆，同比下降29.2％。因2月引起的销量差距在3月、4月逐步缩小，4月销量稳步提升也预示着日产汽车中国区业务逐步回稳。
事实上，由于戈恩事件动摇了雷诺-日产-三菱的联盟关系，目前该联盟正在努力创新一种领导-伙伴式的合作模式，力求每个成员公司将精力集中于各自优势领域，从而使三家公司受益。其中在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。这意味着，中国市场对日产汽车而言变得愈加重要。
日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山﨑庄平 （Shohei Yamazaki）表示，“虽然现在新型冠状病毒已蔓延全球，但中国市场在过去两个月出现复苏迹象，日产中国区乘用车和轻型商用车事业板块在3月和4月交出了满意的答卷。”
与此同时，日产汽车在华合资公司东风汽车有限公司分布于广州、郑州、大连、襄阳、十堰、武汉事业部和下属工厂以及经销商已全部复工。
“新近上市的英菲尼迪QX50中期改款车型和启辰星，以及日产第七代天籁ALTIMA和轩逸系列产品将继续推动日产汽车中国区的业务增长。”山﨑庄平表示，尽管过去两个月销量出现强劲反弹，但日产汽车会继续密切关注中国市场发展，并重点关注市场份额、利润水平和销售质量。”
眼下，日产也在考虑精简在印度、越南和泰国等特定国家的一些研发工作，压缩欧洲市场业务，将战略重心放在中国、美国和日本三大市场之中。此外，日产计划为中国市场用户量身打造个性化车型，并将东风启辰品牌重新定位，以便与中国本土汽车品牌展开竞争。
