造车是公认的“财富粉碎机”，但或许在地产商眼中，钱能解决的问题都不是问题。
在宝能汽车斥资16.3亿元接手长安PSA半年后，近日，位于深圳的长安标致雪铁龙工厂彻底“改头换面”为宝能汽车的新基地。在揭牌仪式上，宝能汽车副总裁陆幸泽表示，该新基地将导入宝能增程式汽车和观致SUV等全新高端产品生产，首款车将于今年第四季度下线。
同样，大手笔的“买买买”也为恒大换道造车提供了诸多便利。自2018年下半年以来，恒大已豪掷逾3000亿元布局汽车上下游产业链，恒驰首款车计划在今年上半年正式亮相，2021年量产。恒大董事会主席许家印曾不无自豪地宣称，按照正常的造车逻辑，一辆新能源汽车从研发到量产至少需要4-5年时间。
造车烧钱已成为共识，但在跨界造车这条路上，有钱真的可以“为所欲为”吗？
百亿砸出汽车帝国
面对200亿元的造车门槛，“不差钱”的地产商凭恃着丰厚家底，为造车梦前赴后继。
2017年12月，宝能汽车斥资66.3亿元收购观致汽车51%的股权。宝能集团董事长姚振华当时宣布，将连续5年每年向观致汽车投资100亿元，用于新产品研发。许家印也在2019年11月公开表态，“恒大计划3年投入450亿元用于造车”。
靠砸钱，房地产巨头迅速“集齐”造车条件：造车资质、工厂、生产线，以及人才和技术储备。
2019年1月，恒大以9.3亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）51%的股权，获得整车研发能力和资质。此后，恒大通过收购、入股等方式将底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等核心技术收入囊中，“把能买的核心技术、能买的企业都买了”。
今年4月，恒大集团面向全国拟招聘3万名精英，涉及新能源汽车与房地产等领域，主要招聘新能源汽车行业人才。5月18日，恒大汽车研究院再次发起“抢人大战”，在全球公开招募8000人，涉及研发、制造、品牌、营销、销售等诸多环节。
与恒大类似，宝能也通过“买买买”欲迅速实现造车美梦。在仅有15家车企拿到了纯电动汽车生产资质的2017年，宝能通过入股观致，快速取得资质，从而可以“借鸡生蛋”。
2017年，宝能通过收购观致汽车，将其位于江苏常熟的生产基地收入囊中。随后，宝能通过新能源汽车项目与地方政府签约，拿下多块土地。
截至目前，成立仅3年多的宝能汽车一举集齐了深圳、贵阳、昆山、西安、广州、昆明和深圳等9大基地，可统计的官宣总投资额超过1000亿，整车产能达300万辆。相比之下，东风集团2019年财报曾披露，入华28年的神龙汽车，规划产能不过年产39万辆。
“通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。” 中信证券分析师王梓晨告诉未来汽车日报（ID：auto-time），“但是否是借造车来圈地圈钱不得而知。”
现金流成了“救命良药”
受全球车市下行和疫情双重影响，车企纷纷节衣缩食度日，缺钱已成为汽车圈的“主旋律”。
5月中旬，未来汽车日报（ID：auto-time）从知情人士处获悉，天际汽车资金链绷紧，已经拖欠合作方费用3000万元。拜腾汽车不久前对未来汽车日报表示，公司核心管理层已明确将降薪80%，并出资参与C轮融资。这意味着拜腾汽车在去年就已经公布的C轮融资，至今仍悬而未决。
今年3月，理想汽车CEO李想在社交媒体感慨：“上百个新造车企业中，能坚持到今天，且从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的货款，能做到的估计已经不超过5个了。”
即便是往昔资金实力雄厚的传统车企，也在勒紧裤腰带谋生存。
戴姆勒去年11月宣称，计划在2022年底之前，削减超过14亿欧元的人员成本，在全球范围裁员至少1万人。今年6月初，雷诺表示，计划全球裁员约1.5万人，这也是雷诺未来3年20亿欧元成本削减计划的一部分。宝马、福特、菲亚特-克莱斯勒（FCA）等诸多跨国车企均被曝出工厂停产、降薪裁员的消息。
普遍存在的缺钱窘境中，现金流被视为车企的“救命良药”。
蔚来汽车2019年四季度财报显示，截至2019年底，蔚来剩余现金余额为10.56亿元。4月28日，来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等国家队资本的70亿元融资落实，蔚来现金流压力得到暂时缓解。蔚来表示，将把这笔钱用于搞研发、更新产品、提高运营效率。为了获得充裕的现金流，通用、福特等跨国车企收缩全球业务，以应对时艰。
相比之下，出手阔绰的房地产企业不仅有实力斥巨资造车，还可以靠造车和地产业务之间的联动反哺主营业务。
一位地产行业的中层管理者此前接受未来汽车日报采访时表示，国家调控之下，卖房正在变得越来越难，“开发新的汽车业务，如果还能够跟房地产联动发展，不失为一个好的选择”。多位汽车业人士告诉未来汽车日报，只要足够有钱，房地产商做汽车“没什么问题”。
造出车 ≠ 活得好
虽然地产商用钱搭建起了汽车版图，但快进快出的造房逻辑，可能并不适用于造车。
“宝能做房地产的风格是‘大干快上’，希望尽快看到产出、迅速拓展销售网络，但它做汽车并未逃脱这种风格，毕竟汽车产业是一个产业链、投入周期长的行业。由于思路不同，被宝能挖掘的汽车行业高管压力都很大。”观致汽车员工李伟告诉未来汽车日报（ID：auto-time）。
“传统燃油车市场品牌多，竞争激烈，招募经销商并不容易。而对于新能源汽车，基础打得不好，很难一下子冲量。”上述员工表示，宝能集团为了快速提升销量，曾经采取“左右倒右手”的内部消化做法，即把生产出的观致汽车“卖给”宝能旗下共享出行平台联云动。此举在短期内让观致销量大涨，却让经销商对这个品牌敬而远之。
观致汽车官方销量数据显示，2018年，在没有新车问世的情况下，观致汽车销量达到6.32万辆，同比大涨320%。
宝能入股观致时聘请从传统车企挖角的“汽车天团”，也已经纷纷出走。
2018年11月，上任仅8个月的宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军离职，他曾是北汽股份副总裁。2018年8月末，观致汽车副总经理单志东在上任两个月后离职。2019年7月，曾在上任时放言“复活观致”的宝能汽车常务副总裁、原观致汽车CEO李峰，也在上任1年多后离职，他曾在20余年间为北汽福田、奇瑞、北京现代效力。接任李峰的是前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男。
迄今为止，跨界造车的“野蛮人”宝能并未盘活观致。乘联会数据显示，2019年，观致仅卖出2万多辆。2020年一季度，观致汽车销量不足500辆。
恒大汽车研究院成立后，也因为管理风格差异屡遭诟病。有恒大员工向未来汽车日报透露：“即使是恒大的研发人员，也得完成销售指标。”在他看来，恒大房产味道太浓，这两个字放在汽车消费品上，并不具备打动国人消费者的气质。
即便如此，前赴后继闯进汽车圈的地产商仍未打消造车的念头。6月初，有消息称宝能汽车正在对拜腾汽车展开投资尽调，该消息被拜腾方面否认。
但随着特斯拉国产化，传统大型车企大象转身瞄准电动化，跨界造车的地产商想要活下去，恐怕还很艰难。
