漩涡中的“保时泰”6月18日再次下修2019年业绩，全年亏损预计扩大至108亿元-115亿元。这次下修，也使得本来就在2019年中国车企中亏损排名第二的众泰汽车，有可能成为2019年亏损最多的中国车企。
大幅度的下修业绩，与众泰汽车“停产”等情况密切相关。本就深陷“高管离职”、“欠薪”等众多麻烦的众泰汽车，在6月初时又传出继续给员工放假一年，并且鼓励员工主动离职的消息。截止6月18日，众泰汽车市值已剩38.12亿元，远不及其2019年的亏损额。
再次下修业绩
众泰汽车6月18日晚间发布业绩修正公告，公司预计全年亏损约108亿元-115亿元，上年同期盈利近8亿元。
值得注意的是，众泰汽车本次修正后业绩与前次业绩预测相比，利润大幅减少，而且已经是第二次业绩变化，在亏损层面逐步扩大。1月份时众泰汽车发布业绩预告预计，公司2019年度净利润为亏损约60亿元-90亿元；4月25日众泰汽车又发布2019年主要经营业绩情况，公告显示2019年上市公司净利润约为92.94亿元，已经超出之前的业绩预告下限范围。本次业绩修正则将亏损幅度直接又增加了20亿左右。
对于亏损进一步扩大的情况，众泰汽车表示受新冠疫情等因素影响，公司现金流受到进一步影响，受资金所限，公司管理层根据实际情况调整了原先制定的复产计划，调整了部分复产车型并调减了复产产量，由此计算出的生产线的可收回金额低于其账面价值，造成部分资产减值的迹象，根据会计准则，对差额部分补提了资产减值损失约13.3亿元。
另外，众泰汽车还表示，由于市场环境原因部分客户报告期出现信用恶化，诸如被列入失信名单，未按时履行法律义务而被法院强制执行等造成还款能力变差等情况，公司根据谨慎性原则，对该部分信用较差的应收客户未来回款能力进行了重新估计，并相应补提了坏账准备，导致信用减值增加了约3.27亿。
众泰汽车2017年3月份借壳上市，2017年、2018年公司净利润分别约12．56亿元、8亿元。按照最新修订的业绩，众泰汽车2019年的亏损额是公司借壳上市后两年盈利总额的5倍多。目前，众泰汽车市值38.12亿元，也就是说众泰汽车去年的亏损额已相当于市值的近3倍。另外，如果按亏损上限115亿计算，众泰汽车则有可能一跃超过蔚来汽车2019年的亏损额（亏损112.96亿元），成为中国车企2019年亏损最多的企业。
漩涡中的“保时泰”
靠“抄袭”走红的众泰汽车，在国内有着“保时泰”的别称。但近来却深陷漩涡，并且被传“破产”。
近日已欠薪数月的众泰汽车，又爆出给员工放假一年，并且鼓励员工主动离职的消息。根据行业媒体第一电动网6月初的消息，众泰湖南基地于5月29日发布《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。
湖南基地是众泰汽车集团在全国建设的众多生产基地之一，系众泰于2007年在湖南收购江南奥拓之后在此基础上重点布局的生产基地。这也是众泰湖南基地在之前停产基础上的再次顺延放假，涉及与公司签订有效合同的全体在职人员，也意味着众泰湖南基地将持续停产。
另外，通知显示，众泰汽车鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。补贴标准为：底薪高于3000元的统一给予3000元每月×工龄核算补贴，底薪低于3000元的按底薪×工龄核算补贴。
众泰汽车也曾辉煌一时。公司在2015年－2017年的年销量风别为22万辆、33万辆、32万辆，销量曾经连续增长五年，进入国内自主品牌销量前十。不过2018年之后，众泰汽车由于质量问题，负面批评接踵而至，汽车销量也迅速下滑，众泰汽车2018年销量23．4万辆，同比下降26．23％；2019年销量仅15．3万辆，同比下滑40．1％；中国汽车工业协会数据，2020年前5个月份，众泰汽车销量仅为3573量，同比下降96%。
自2019年下半年开始，众泰汽车遭遇经营困境的消息不断传出，由于资金问题、国六车型无法适配等，导致众泰的生产几乎陷入停滞，终端无车可卖。众泰汽车3月回复深交所问询函时称，“2019年下半年以来，公司大部分车型处于停产或者不连续生产状态”。另外，由于众泰汽车拖欠数亿元货款，引发了多家一级供应商和二级供应商的连环爆雷，其中比克动力被众泰汽车拖欠货款高达6.21亿元。
据天眼查显示，2019年底以来，众泰汽车董事长金浙勇自身有8条被法院列为限制高消费人员的信息，众泰汽车也被法院列为限制高消费企业，众泰汽车自身有23条法律诉讼信息，均为合同纠纷、出资纠纷等信息。
