金色六月,偌大的渝怀铁路涪秀二线铺架基地内人来人往,机械轰鸣。一大早,伴着金色的晨光走进生产区后,瞬时感到空气中弥漫着一股硫磺与机油的刺鼻味道。不一会儿,来到维保大队的地界上,推门而入,映入眼帘的维修工人们穿着统一的蓝黑色制服,或坐卧在地板上梳理电缆,或围聚在设备旁聚神交流。
当见到李建超时,他正和工友们在一排小型机具旁检查。李建超说,每次车站进行集中拨接作业的前后,他都会和工友们一一确认每个设备的状态。“设备状态好了,我们心里才踏实”,随后,他补充道。
入道没有秘诀,全靠敢下苦功夫
李建超,现任涪秀二线项目维保大队队长。2008年3月,西铁职院毕业的他经学校推荐走进了中铁一局集团郑西项目部实习,随后逐一参与了公司承建的蒙河、云桂、长白、克塔、黔张常等8条重难点铁路项目的建设,一晃12年的光阴已悄然流逝。
十二年的时光,足以碾碎一个人浮躁不羁的青春,李建超的十二年青春,都献给了砥砺前行中的一局铁路建设事业。学校毕业后,李建超还只是一个什么都不懂的毛头小子,但从参加工作起,“求知”这个词语已印在了他青涩的字典里。
在担任学徒期间,李建超这个朴实无华的陕西小伙也是吃尽了苦头,从最初我行我素的“蛮干”,把机械设备修坏甚至报废了不说,每次自信满满还完不成任务的尬事,使得他学会了听从师父的教导。在听取老师傅们经验之谈的同时,李建超一次又一次在机械的轰鸣声中进行试验,随后将经验之谈一一印证,最后把它们深深地记入脑海里。
期间,为做技术上的“明白人”,李建超不分昼夜地钻研着机械设备的管理与维修知识。白天,他场里场外追着有经验地老师傅们学,遇有不懂的问题就打破砂锅问到底。有时还钻进机械储存间,拆开机器研究里面的每一个部件,屏声查看其中的每一条“经脉”……每次来到设备旁,李建超对现场嘈杂的环境视而不见、听而不闻,一心在机械上“研究”、“把脉”,直到各项操作弄清弄透为止;到了晚上,他又如饥似渴地苦学一本本原理书、一张张配线图,很少零点前睡觉。
最终,他凭借过硬的技术和经验的积累,成为项目机械维保大队的“主刀人”,圆满完成了项目所属18种136台套机具的管理及维修。“技术搞不定,找‘超人’!”后来各项机具上遇到难题了,大家第一个想到的就是他。
“这个小伙肯学、肯干、肯吃苦,心思缜密,是一块管机械的好料”,项目党工委负责人陈福俊,在提起李建超的时候总会这么说道。
以师为榜样,要做手上有绝活儿的人
“工欲善其事必先利其器!机械设备的好坏,直接决定着封锁施工的成败”,长期与既有线施工打交道的新运涪秀大军们,对于这句话来说已深信不疑。
“每一次既有线施工都是踩着‘刀尖’在‘跳舞’,封锁时间紧,任务量大,光靠人工是完不成的,机械这时就成了最重要的砝码,它若不‘听话’出了岔子,那这次封锁可能就要砸了”,谈起既有线施工中机械设备的重要性时,主管项目物资的副经理赵杰坚定地说道。
2019年间的一次午饭时间,刚回到驻地打好饭菜的李建超正准备进餐,手机铃声在那刻响了起来,他和搭档放下碗筷,拿起工具包迅速直奔设备故障现场。
同行的工友一路小跑到达现场时已是气喘吁吁,李建超却已气定神闲地开始排除故障。不到5分钟,故障排除。操作小型捣固机的劳务队师傅竖起大拇指夸道:“小超啊,你这‘机械达人’真不是吹的,的确是手到病除啊。”
一天在拨接现场工作十几个小时,忙忙碌碌难得轻闲下来。“闲时精修,忙时抢修”,这就是每个车站扩能改造期间李建超的工作常态。
“今年5月涪陵站的封锁施工中,机械故障率较高,维保队一口气修了十几台设备,从拨接施工完的20时许一直干到后半夜的凌晨4点多,最后把配置的小型设备都修的称心称手了。当时我还把这小子臭骂了一通,最后才知道,那晚他和搭档返程时没好意思喊车,愣是走了十来里线路才回到驻地休息”,回想起这件事,陈福俊的眼神中凸显出十足的心疼与赞赏。
“干技术这行,要耐得住寂寞,时间越久越能凸显出自己的价值。”李建超告诉笔者,“让他认识到手艺可以创造价值、换来尊重的人是他的师父。师父是名经验老道的900架桥机司机,能修能开。大家都说:“能把那个庞然大物整得明明白白的人都是不简单滴。”
何况有句老话说的好:“手艺捧在手,天下任你走。”在李建超心里,师父给初入茅庐的他指明了方向。“虽然那时不知道以后能做什么,走向什么岗位,但唯一确定的就是自己要做一个手上有‘绝活’儿的人”。
一路驰行,沿途屡立新功
优秀的人,在哪里都会闪闪发光,只有当你足够优秀,才会被人重用和赞美。从2013年的蒙河铁路建设一直到目前的涪秀二线铁路,李建超就是用尽全身的力气在努力成为一名优秀的人儿。
2013年间,26岁的李建超在蒙河项目部任职铺架队机械主管时,由于线下施工单位较多,交叉作业频繁,导致项目部整体铺架作业推进缓慢。为此他多次进行实地线路调查,多方走访,不断优化分内的施工组织方案,主动与各家单位协调解决困难。随后,通过他和工友们的不懈努力,项目部铺架进程问题有效解决,并在全国罕见的24‰大坡道架梁施工中,创造了长大坡道日架梁6孔的全国记录,最终确保了蒙河铁路全线的正点开通,他所在的作业队连续两年被评为公司“先进集体”称号。在此过程中,他还根据不同工况对ZG-13B电动钻孔机,NGZ-31内燃钻孔机操作规程、维修保养细则进行了重新修订,有效降低了设备维修频次及钻头使用率,为项目部节约成本3万余元。
2015年参与云桂铁路建设时,为节约成本,回收利旧,他组织队上维修人员对调拨的机具设备逐一清查,带头制定专项维修方案,对有利用价值的小型机具归纳入库,对有故障的机具分类维修,再次为项目节约资金5万余元。
2017年间,在长白项目部任作业队机械主管时,针对项目抢工大干,现场施工点多面广,人工铺轨所租赁设备数量多等系列不利因素,他积极协调劳务队,统筹安排,第一时间对机械设备进行清点统计,制定设备使用及维修台账,并在施工关键时刻解决机械大小故障上百余次,有效确保了施工设备的正常运转,顺利实现了人工铺轨每天500米的记录。
随后,他还在黔张常及涪秀项目任职期间,独自编制了《汽车公路运梁运输加固方案》和《汽车长大坡道运梁方案》,并根据涪秀二线既有线施工特点,对小型机具操作规程进行重新梳理,最终新出台小型机器具使用及保养规章制度8套。同时为让一线员工都能掌握设备的操作技能,他还利用业余时间将机具操作规程制成通俗易懂的PPT课件,利用休班机会,组织机具操作人员开展有针对性的理论和实践培训,在提高一线员工机具操作水平的同时,为后续站改施工积累了宝贵经验。
据统计,在2016年至今的时间段内,他所带领的维保大队共累计参加大大小小封锁施工千余次,解决设备突发性及日常故障问题300余次,并安全高效地完成管内15座车站的扩能改造任务,期间未发生一起因机械设备故障而导致的延点事件发生,受到了领导及同事们的一致认可。
如今,在谈及跟这些“铁疙瘩”打了这么多年的交道有什么感想时,李建超乐呵的说道:“修修补补,切切焊焊打小就是我的梦想,现在梦想实现了,忙点累点也就不算个啥了,以后啊,跟这些‘铁疙瘩’打交道的
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