尽管已经成为自主龙头，海外出口多年领跑行业，长城汽车却一直没有丢掉忧患意识。比如，在迎来30周年庆祝之际，长城汽车并没有忙着总结成功经验大搞庆祝，而是提出“长城汽车还能挺过明年吗？”这样的灵魂发问，从上到下全员反思。
这样的反思既是针对长城汽车过去30年发展历程的总结，同时也是对愈发复杂的汽车产业的重新思考，而最终的结果是，长城汽车不仅将坚定走出去的战略，还将更加努力，在长城汽车董事长魏建军“中国车企一定要走出去，不然只有死路一条”的观点下，向死而生！
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作为中国车企中出海步伐最快的企业，长城汽车是对这个问题最有发言权的企业之一，自1998年开始出口产品的长城汽车，作为第一批走出国门的中国车企，已经累计出口汽车超过60万辆，出口到全球100多个国家和地区。
同时，除了经验丰富，视野开阔，长城汽车在拓展海外市场过程中也不断提升自身实力。以研发体系为例，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了七国十地的研发布局。此外，长城汽车在海外市场从不打价格战，在一些市场卖得比日韩汽车品牌还要贵，靠扎扎实实的品质和服务赢得客户和市场的尊重。
近两年，长城汽车的全球化步伐越来越快，在印度市场，早在2016年，长城汽车已投资2.8亿卢比在印度市场设立了班加罗尔研发中心，目前印籍研发人员已经达到150人。
在印度设立研发中心这些年，除了对印度汽车行业和市场前景的发展有更深入全面的了解，印度政府注重发展新能源、智能化等政府大政方针也与长城汽车“新四化”的发展战略不谋而合。因此才有了今年年初长城汽车收购通用印度工厂、大手笔参展并发布印度市场战略等一连串的大动作。
从长城在俄罗斯市场的发展经历也能看出长城汽车的顽强战斗力。2004-2006年那会，俄罗斯等东欧市场已经是中国汽车的“淘金”热地了，但随后由于2008金融危机冲击，俄罗斯保护本土车企、出台一系列政策大大提升市场准入门槛等因素，不少中国车企很快在俄罗斯市场销声匿迹。
但长城汽车不仅坚持下来，而且“生意”越做越大。2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，这是中国车企在海外市场首个涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺的全工艺工厂。随后哈弗F7在俄罗斯一路热销并带动长城汽车在俄罗斯市场销量上涨，坐稳中国车企俄罗斯销量冠军宝座。
这样的企业，这样的实力和战斗力，这样时时刻刻在线的忧患意识，长城汽车完全不用担心能否“挺过明年”，而是应该考虑如何取得更大突破，对于吃瓜群众来说，对长城汽车的未来充满信心。
