汽车价格的下探持续了多年，车辆的指导价虽然普遍不低，但是终端让利的幅度却越来越大，这是为什么呢？说明：今天汽车价格的持续下探，核心因素是曾经汽车的价格「严重虚高」。比如知名度极高的桑塔纳，以当下的工业水平衡量“passat_b2”经典款桑塔纳，其最高指导价超过10万就不合理了，然而一度“凭票购买”的炒作还是在让车卖出了当时的天价标准。
但是今天的桑塔纳要多少钱呢？新款桑塔纳的旗舰自动版价格达到8万就很难被接受了，造成这种现象的原因是驱动车市价格体系整体走低的“中外对抗”。通俗一些的解释为早期的国产汽车技术水平过差，综合品质低则凸显出合资汽车的优秀品质；但是在中国汽车工业基础越来越全面，技术进步到超越诸多合资车企之后，合资汽车也要放低姿态了。
01品牌影响力_转型周期
国产汽车由于早期的综合水平差，在个人用户市场形成了整体形象是不够理想的。这点决定了即使后期的技术升级到高水平，长期形成的刻板偏见仍然导致很多人无法接受自主品牌。所以为了获得市场份额就只能通过「价格优势」的方式吸引用户，在部分消费者接触并感受到“全新国产汽车”后，这种影响一旦扩散则必然造成高价合资汽车的危机，于是两大阵营开启了价格战。
重点：2020/2025年会持续下调！原因为国产汽车开启了「弯道超车」模式，其主攻的混合动力与电驱技术领跑全球，这点从国产先进的高铁动车也可以得到印证。此类车辆的特点是性能倍数超越燃油动力汽车，综合能耗或电耗成本却能大幅下降；在事实存在的巨大差异面前会有越来越多的汽车用户转移阵营，合资汽车“求生”的唯一方式是持续下探定位，最终以低端车为生存筹码。
02理性消费_逐级下压
汽车最终的形态很有可能是「共享」！随着电驱技术的普及，车辆的综合性能与智能化水平会非常趋于一致。在汽车失去“个性标签”后就很难再有如此之大的吸引力，同时随着消费升级对汽车保有量的提升，带来的是汽车不再为“身份的象征”，反而会因停车难与堵车等问题成为负担。这种现象在未来一定会出现，东京就是最有说服力的例子，而在这一期间用户对于汽车会逐渐失去兴趣，于是“逐级下压”的趋势就会出现了。
首当其冲受到影响的会是豪华品牌汽车，这些车辆由于综合用车成本过高会失去热度；所以才出现了大批15/25万区间的所谓豪华汽车，消费者以相同的预算面对「豪华品牌&普通中端合资」，最终选项应该是没有什么疑问的。于是中端品牌为了求生存只能下探定位与国产汽车竞争，但是国产汽车早已今非昔比，在合资车辆不再有“财富体现属性”后，优质的国产汽车则会走向主导地位。之后则是两方持续且程度更大的价格战，车辆的价格在禁售燃油汽车之前都很难趋于平稳。
总结：自主品牌初期求生存开启了价格战，想要停止只能等待转型电驱后才有可能。然而整体价格结构不会再出现不合理的虚高，这对于消费者而言是好事；至于现阶段的购车环节遇到成交后的价格下调，这种问题只能选择接受，因为没有哪家车企在白热化的竞争环境中会承诺——保价。
