作为进一步完善粤东地区综合交通体系的重要组成部分，汕头至汕尾高速铁路（简称“汕汕铁路”）项目自获批立项以来一直备受社会关注。这是一条全长162.8千米、投资估算总额264.6亿元人民币的铁路，待建成开通后将与广汕铁路、赣深铁路和汕漳铁路连成一体，成为粤东地区与粤港澳大湾区紧密联系的重要通道。
2020年上半年，受新冠疫情的影响，汕汕铁路的建设直到3月份才逐渐复工，“劳动竞赛”、“汕汕大干”成为了各标段承建单位共同聚焦的工作主题。
复工后，为了更好地管理骤然投入的大量人员和机械设备以及应对陡然上升的工作量，中铁三局二公司、中铁十一局五公司、中铁十四局公司、中铁北京局二公司等城建单位，纷纷选择通过数字化手段提升施工效率。期间，他们不约而同地选择了“机械指挥官”作为探索数字化施工的“好帮手”。
极简落地 易于推广
中铁北京局二公司负责施工的标段，仅桥梁长度就有30多公里，点多面广，特别是下部结构、路基施工全面铺开以来，挖机、装载机、吊车、土方运输车辆等各种大型机械设备已达到53台，数量多、跨度大，管理难度极大。自从应用了“机械指挥官”，项目机械管理员无需奔忙于工地上，也能在任何时候都能监控到各类机械的位置轨迹、工作状态和油耗情况。
这得益于“机械指挥官”独有的硬件特性——不接线不打孔，智能终端Z03.0和姿态监测仪SA1.0即粘即用、无线油位监测仪SP1.0只需替换机械原有的油箱盖便可。并且，在自研专利算法的支持下，“机械指挥官”对工作环境、机械类型、机械品牌、机械油箱形状都“不挑”，满足了项目管理人员对所有入场机械进行统一管理的需求。
“机械指挥官”在汕汕铁路项目建设中得以广泛应用，离不开其在中铁系统内部的好口碑，中铁十一局五公司、中铁十四局一公司在把“机械指挥官”应用到汕汕铁路项目之前，已经在郑万铁路等项目中试点使用了，因为试点效果非常好、落地又几乎没什么阻碍，所以“机械指挥官”被广泛推广应用到汕汕铁路项目中。中铁三局二公司、中铁北京局二公司则是几经对比，又听闻了关于“机械指挥官”传说，果断批量采购“机械指挥官”并投入使用。
提质增效 降低成本
中铁十一局五公司在郑万铁路项目中试点使用“机械指挥官”后，对相关数据进行了对比统计分析，发现项目设备管理效率实际提升了50％，设备使用节约成本10％，燃油节省15％以上。“原本抱着试一试的心态，没想到这个类似大屏幕手机的小设备竟能节约好一大笔费用。”该公司设备部部长在设备管理工作会上说道。
中铁北京局二公司根据“机械指挥官”管理系统中自动生成的各项报表定期分析机械工作效率、单机核算成本等，对效率低、成本高的机械进行清退，大大提高了机械利用率和项目管理效率。通过“机械指挥官”中地图监测的模块，杜绝了机械外出时产生的违章等不良行为，从而更好的监督操作司机，也解决了机械管理中的一个老大难问题。根据中铁北京局二公司的官方报道，应用“机械指挥官”后项目机械管理提效40%。
中铁十四局一公司发现，引入“机械指挥官”后，汕汕铁路项目机械设备成本管控效果明显。“租赁机械精细化管理最核心的问题就是台班管理和油耗管理，在机械使用成本中，这两项的成本就占到了总成本的很大部分。有了‘机械指挥官’，管理人员能第一时间发现机械成本管控中的问题，‘油耗子’也没法钻空子了。” 项目物资设备部负责人表示。
“下一步，我们将逐步实现现场‘机械指挥官’的全覆盖，待几个试点运用成熟后在全公司范围内进行推广。依托其‘人工智能+物联网’技术，将成本管理的触角延伸至每台机械设备，在严格管控成本输出的同时，不断提升公司机械设备的现代化、信息化管理水平。”中铁十四局一公司副总经理在接受采访时道出心声，相信这也是很多奋斗在基础设施建设一线的管理人员的心声，通过数字化施工助力提质增效、降低成本。
