从2015年李想开启了自己的第三次创业到2019年理想ONE正式上市，市场对于理想汽车看衰的声音就从来没有停止过。李想也直言，国内坚持增程式定位的汽车生产企业只有理想一家，路子确实不好走。然而，理想汽车就是在这种艰难的舆论环境下活下来了，并且成为造车新势力的代表之一。
打球的小伙伴可能都知道有句话叫“千万不要低估一颗总冠军的心”，意思是形容那些面对绝境依旧保有钢铁意志的战士。李想和他的理想汽车就是这样一种战士。从2019年12月正式交付到2020年6月，半年时间，理想ONE就实现了第1万辆用户的交付。“后来居上”的理想汽车正在用实打实的销量告诉市场，增程式路线在中国有前途。
短续航的解药
如今的造车新势力打造出来的纯电动车，跳不出三大质疑：续航短，做工差，稳定性低，其中续航短是主要的致命伤。
而理想ONE在发布初期就曾明确表明了其对手是宝马X5、奔驰GL系，定位中大型豪华SUV。并且该车采用较为复杂的增程式技术方案，通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑。简而言之，现阶段电动汽车在电池能量密度、快充技术以及基础设施仍不完善，理想汽车十分讨巧的选择了增程式技术路径，解决了市场对于电动汽车的恐慌。
可能很多人不懂增程的原理是什么，数字能够更直观地给人留下印象。理想ONE车载信息显示其最大续航里程为800公里，其中电池组满电情况下纯电续航里程为180公里，而其余的620公里则由汽油机转化而来。
更让人感到最惊喜的地方在于，理想ONE不仅提供了NEDC工况，还提供了更接近实际的WLTC工况续航里程。从实际表现来看，满电满油情况下理想ONE的续航里程至少能达到650公里以上，这一表现超越了绝大多数纯电动汽车。
强大的燃料储备再加上前后双电机的共同作用，使得理想ONE在性能上拥有不错的加速体验，放眼30万元的燃油SUV，理想ONE百公里6.5s的加速成绩算得上是首屈一指的。而且，理想ONE在100km/h以上时，再提速的能力也比燃油车反应更快。
另外，理想ONE整车造型大气，由12.3英寸液晶仪表和10.1英寸功能区控制屏，以及16.2英寸中控屏和12.3英寸副驾屏所组成的内饰，展现出满满的未来设计趋势。从里到外，理想ONE都显示出极强的竞争力。
不过我们若将理想汽车Q2季度销量解构后发现，4月公司销售新车2600辆，5月下滑至2148辆，6月销量不足2000辆。不得不说，理想汽车只做一款配置车型产品即是正确的，也是充满危机的。单一车型在新车上市初期或许还可以借助新车效应“圈粉”，随着时间推移，以及竞品新车型的不断上市冲击下，理想ONE是否还能在终端市场获得较高关注度也是一个不确定因素。好在理想汽车适时对外公布了最新的产品计划。其计划未来推出大型SUV、中型SUV以及紧凑型SUV，其中，2022年推出一款增程式全尺寸SUV车型。
出色的事业经理
放眼在2020年依旧存活的这些造车新势力，我们发现他们有一个共同的特点，就是“话事人”几乎把自己的全部心血注入其中，用坚持与毅力扛着企业一同前进。小鹏汽车的何小鹏、蔚来汽车的李斌、理想汽车的李想，几乎都是拥有这种品质的领军者。
理想汽车在2019年和2020年市场“资本慌”之时，获得了美团点评创始人、董事长兼CEO王兴的两笔关键战略投资。不仅如此，王兴个人更是在众多场合夸赞李想的务实和对理想汽车未来发展的肯定。
就在理想汽车赴美上市前夕，其天使投资人、明势资本创始合伙人黄明明发布公开信称，过去5年中，明势资本始终都是最坚定支持李想的投资机构，原因只有一个：相信李想。“简单、纯粹、平常心、坚韧敢为、坚持创业。”这是李想为代表的新一代领袖创业者的共性。
7月25日，理想汽车更新了赴美上市招股书，知名投资机构高瓴资本将在本次理想汽车IPO公开发行中意向认购3亿美元；此外，理想汽车在IPO募集的同时还获得3.8亿美元的基石投资，融资+IPO后账上现金预计将超过24.34亿美元。
连续几个大动作之后，李想把理想汽车成为不依赖政府，手握现金最多的新造车企业，理想Q2收入环比增128%至19亿人民币，运营现金流4.517亿。
手握充沛现金流之后，李想的“梦想”落地的过程更加顺畅。自去年12月交付以来，理想ONE累计销售已经达到10677辆。为了更好地服务用户，理想汽车将进一步加快销售和服务网络拓展速度。截至6月底，理想汽车零售中心数量为21家，覆盖全国18个城市。到今年第三季度，理想汽车零售中心总数覆盖城市数量将提升到30个城市以上。到2020年年底，理想汽车零售直营零售中心数量预计将提升至60家。李想正在用实力让情怀落地。
高枕无忧？
虽然势头正盛的理想汽车已经被部分媒体描述成下一个“特斯拉”。但是从现实情况来看，摆在李想汽车面前的还是一个如何让市场重新认识增程式电动汽车的“教学任务”。
一方面，在理想ONE发布后，国家方面就发布了推广新能源汽车、发展充电桩写入政府工作报告，这款车型的生命周期势必会因为政策影响而和理想汽车方面最初的设定有所出入。而等到三年之后再在纯电式车型领域争夺市场，恐怕并不容易。
另一方面，放眼理想汽车上市的当下，造车新势力的比赛已经进入关键时期，随着一些品牌的消亡，头部造车新势力更加努力的在产品和营销上不断加码，仅一款车型的理想汽车仍需增加一些危机感。
李想曾公开表示，理想汽车未来三年不会推出新产品，这就意味着，在汽车市场的艰难时刻，理想只能靠理想ONE迎接市场劲敌。有人说一款产品打不了天下，就连苹果都已经放弃了一年一机的产品策略，更何况“难度系数”更高的汽车制造企业。
对于这个观点，笔者认为李想在坚持做好产品的前提下，没有盲目扩张产品线是一个十分理智的决定。理由很简单，理想汽车从诞生那天开始就选择了自建工厂的hard模式，并成功获得了造车的生产资质。在100%掌握生产端之后，理想汽车可以很好地把握生产节拍，及时、快速响应市场的订单需求，将车辆更好地送达消费者的手中。更重要的是可以直接把控车辆的产品品质，保证车辆的品质到位。
因此，李想有底气对自家产品精雕细琢，不受其他因素影响。如果理想ONE能在这两年时间里扛起销量“大旗”，那么等到高一级的增程式全尺寸SUV上市之后，理想的火力将更加猛烈，品牌溢价能力也会持续提升。从目前的情况来看，理想ONE发展势头不错。
百姓评车
成立5年来，理想汽车已经跑赢大部分造车新势力，但理想汽车的理想绝不止于此。正如李想曾经所说，“汽车市场足够大，难度也特别高，中国上百个新造车企业，如果最后只能活下来三家，我们努力让自己成为其中一家。”希望理想汽车可以走出一条和中国大多数电动车厂商不太一样的技术和生产路径，用事实向市场证明，正确答案可不止一个。
