说起国产车品牌的No.1，大多数人第一个想到的应该会是红旗，但从市场销量、技术研发等其他角度去分析，吉利、长安等同样也称得上是国产汽车中的扛把子。但还有谁记得曾经的奇瑞。
论购车门槛和适配人群，奇瑞要比红旗更出色；论知名度，奇瑞也要比吉利和长安更早“出道”；论明星产品，凭借奇瑞QQ在早些年其他国产品牌还玩不透市场规则的时候奇瑞就赚的盆满钵满。
说起奇瑞的明星产品奇瑞QQ，那确实是一个神奇的存在。以我们比较熟知的QQ3为例，车辆自2007年上市便一直持续着非常高的市场热度，在那个国民收入还不高，汽车依旧属于奢侈品的年代，奇瑞QQ3凭借着较低的售价让一些消费者甚至是家庭都能体验到有车以后的出行便利。用现如今比较过时的网络用语来形容就是“有车一族”。
当时的奇瑞QQ3到底火到什么程度？从2007年到2013年的7年间，大多数时间该车的月销量都在10000辆以上，最高时期月销量甚至达到17633辆。即便它是一辆搭载三缸发动机的国产车，也要比现在绝大多数搭载三缸机的国产车型卖得好太多了。
在2013年前，奇瑞汽车的整体销量位居国产汽车品牌的榜首，作为当时国产汽车品牌中的销量冠军，在近几年的表现好像却不太行。以2019年为例，奇瑞汽车销量仅有74.5万辆，而吉利汽车销量为136.1万辆，长安汽车175.9万辆，对比现如今大热门的长安与吉利，奇瑞汽车连长安一半的销量都没有。当年国产品牌中的销量No.1，怎么如今却“硬”不起来了呢？
现在很多车企都开始流行多品牌策略，例如长安与欧尚、吉利与领克、哈弗与WEY等。但要论多品牌策略最厉害的，还是要数奇瑞。其实奇瑞最初的方向也与现在很多车企多品牌策略的初衷是一样的，为适配更多消费人群，提升旗下车型的市场占有率，但是前几次的“分家”并没有给到奇瑞预想到的结果。
最早在2009年，奇瑞汽车一次过分化出了4个品牌，除了原有的奇瑞外，还有瑞麒、威麒和开瑞。本想利用瑞麒和威麒冲击中高端市场，但作为一个基本没什么市场传播度，连Logo都没几个人认识的品牌，后来的结果可想而知。
意识到这种做法并不能带来实际价值的奇瑞在三年后宣布回归奇瑞一个品牌，但这并不代表奇瑞对多品牌策略就此死心。到了2014年，奇瑞再一次分家，除了原来的奇瑞和开瑞，还创立了观致和凯翼两个子品牌。但除了奇瑞以外，其他的像观致还算些许有点知名度，而凯翼和开瑞或许就真的没多少消费者认识了。
两次多品牌策略的失误很大程度上导致了奇瑞汽车的大出血，以观致为例，当是奇瑞汽车对观致这个品牌抱有很大的期待，其工程技术专家和管理人员都是在大众、通用、沃尔沃、福特、宝马等知名汽车品牌中挖过来的。但根据调查数据显示，观致汽车汽车从成立到2017年，累积亏损100.29亿元。这导致了奇瑞汽车在2017年的时候负债率已经达到了80.78%。
除了账面数据上的亏损，奇瑞在这几年间的捣腾不仅没怎么提升品牌形象，反而还导致其流失了巨额资金和人力资源。没有将重心放在研发上，很大程度导致了奇瑞汽车旗下产品的市场竞争力下降，也导致了销量滑坡，在当时奇瑞汽车的销量已经开始渐渐被吉利和长城等后来者反超了。
奇瑞在国产汽车中一直都是很执拗的技术宅形象，“技术”说明奇瑞本身就有着比较强的研发实力；而“宅”则体现在相较于吉利买技术买公司的壕气不同，奇瑞在技术方面比较执着于自主研发攻克技术难关。
例如近几年很火的奇瑞1.6T发动机，就是奇瑞自主研发的发动机产品，这台ACTECO 1.6TGDI发动机采用缸内直喷技术、200bar高压供油系统、90毫米高能点火系统以及自创的iHEC燃烧系统等，同时37.1%的热效率也为其燃油经济性加分不少。并且产品本身也获得了2019“中国心”十佳发动机，同时这款发动机也在向菲亚特等合资品牌输出，这款1.6T发动机绝对算得上是看点满满。
而在国产车本就薄弱的变速箱领域，奇瑞也在坚持用完全自主研发的CVT变速箱，同时车身结构设计上也采用了热冲压技术，现款奇瑞、星途车型的白车身扭转刚度达到28000Nm/deg，水准不亚于合资产品甚至是奔驰C级这类豪华车型。
但近几年国产汽车品牌越来越注重技术水准，就单以发动机热效率为例，广汽的2.0T发动机热效率达到38%，长安的1.5T蓝鲸发动机热效率也达到40.1%；尤其是长安近几年话题度颇高的蓝鲸NE动力平台，可覆盖1.0-2.0L不同排量的发动机，并且兼容48V轻混、PHEV插混动力。
如今在向着技术方面发力的可并不只是奇瑞一家，虽然说奇瑞在国产车企中一直是技术宅形象，但在大家都开始朝着技术方面研发的时候，奇瑞的技术即便存在优势但并不能与同行拉开较大差距，反倒还容易因为近几年品牌形象下滑在国产车细分市场吃了品牌影响力的亏。
奇瑞QQ当年确实为奇瑞打开了很大的市场，但是当年在汽车作为奢侈品的年代，低价确实让很多消费者尝到甜头，即便是到了2012年左右，那段时间各种国产车企如同雨后春笋般冒出，并且疯狂制造SUV的时期，“低价”依旧还是国产品牌的玩法。
但经过这几年的国产品牌的洗牌，低价这一方式显然已经不是国产车最核心的市场玩法。无论是长安、吉利、哈弗等存活下来的国产大品牌基本都有一些自己拿得出手的技术，而且随着消费者购车需求的日渐提升，比起当年粗制滥造的低价车型，现在消费者更想买到的反而是有足够精品化与较强技术基础的产品。
但很明显奇瑞在市场需求变更的时候企业转型并不是特别成功，这并不是说奇瑞旗下的车型无法满足市场消费者对技术和精品化车型的需求，而是奇瑞品牌本身还无法给到消费者一个更高的定位，这反倒限制了奇瑞旗下车型的市场表现。
不过在奇瑞汽车近几年的经营中，我们很明显已经看到了奇瑞放弃当年“多生孩子好打架”的多个子品牌共同经营的做法。除了奇瑞本身外，定位更低门槛的捷途，以及定位高端市场的星途都展现出了稳步上升的状态，且分工明确适配不同定位的消费人群。
奇瑞汽车本身并不缺乏技术，但这几年品牌的经营上的失误是导致奇瑞汽车销量和市场口碑下滑主要问题。消耗了大量资金和人力资源不说，还让其他品牌后来居上，当年国产汽车销量老大的位置就这么拱手让人。
在现在这个强者如云的国产车市场，奇瑞想要重回巅峰确实很难，但技术作为如今市场最核心的竞争力，奇瑞在这方面却并不落后。剩下的只能等待奇瑞的品牌转型以及给消费者树立的更好的品牌形象，而捷途和星途两个全新的子品牌，也需要更多时间去累积和沉淀自身的品牌口碑。
