决定汽车未来的到底是什么？随着智能网联和自动驾驶技术的快速发展，这个答案已经越来越明晰，它既不是发动机、变速箱，也不是马力大小和百公里加速，而是以人工智能为核心的软件技术。
在业内，“软件定义汽车” 已成为行业共识，它将在技术、产品、运营理念、组织架构等方面给汽车产业带来一次全面转变，最终实现低成本、高效率和高安全的出行。
软件才是未来汽车核心
作为产业的重要发展方向，无论是电池管理、能量管理系统还是自动驾驶、移动出行，汽车业“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的方方面面都和软件紧密相连。
当下，汽车领域近90%的创新来自于软件，而不是机械系统。
一个例子很典型地说明了这一点。随着国内汽车市场中，新的智能化新能源车型的不断增多，尤其是诸多造车新势力的产品不断上市，汽车投诉不再集中于车辆的机械故障方面，来自车辆智能化领域软件方面的问题越来越多。
数据显示，80年代初，一辆主流轿车的电子系统只有5万行代码，到了2010年，主流车型所包含的软件代码行数约为1000万行，进入2016年，这一数字暴涨到1.5亿行左右，现在差不多到了2亿行代码。
显然，汽车已超过了手机、航空等领域，成为智能化应用最为集中的载体。业界普遍认为，汽车软件的市场潜力非常大。麦肯锡的数据显示，预计到2030年，汽车在软件和电子架构领域的市场规模将达到四千多亿美元。
分析机构认为，随着自动驾驶等技术的推进，汽车60%的价值将源于软件。之前有人将传统汽车比喻为“四个轮子加两排沙发”，而现在的汽车越来越像是“四个轮子加了个电脑”。
整车企业加大软件领域投入
正是意识到了软件对汽车业未来发展的重要性，众多整车企业开始不断加大对软件的投入。
日前，上汽集团正式将其软件中心定名为“零束”，主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括SOA软件平台、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、智能驾舱系统等，以赋能客户打造数据驱动的差异化智能驾驶体验和创新业务模式。
早在3月，上汽集团就开始筹建软件中心，并在4月份公开向社会招聘软件人才，计划将电子系统和软件开发人才扩充至千人规模。
北汽集团也非常注重软件领域的开发，旗下的北汽新能源公司开发了包含电池系统精细化自适应算法、电池充放电功率分级控制、全工况整车极致能量回收技术、电机自适应动态控制技术、电制动安全辅助技术等高集成化整车高效控制技术，突破了国内三电（电驱、电控、电池）领域关键集成控制技术空心化难题。未来，北汽新能源公司将围绕智能制造、智慧出行、智慧能源、大数据运营四个中心，充分发挥在三电、智能网联核心技术与软件开发方面的优势，争做“软件定义汽车的引领者”。
除此之外，今年4月，一汽集团同样成立了一汽科技开发有限公司，经营范围包括人工智能基础软件开发、人工智能应用软件开发、人工智能理论与算法软件开发等；而长安汽车则成立了汽车软件科技公司，高度聚焦智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云等软件研发领域，计划到2025年实现自动驾驶L4级的量产，将软件能力打造成公司的核心竞争力。
不仅是中国企业，众多国际企业也在加速推进汽车软件的发展。
近日，丰田宣布正式成立一家新的控股子公司Woven Planet（编织星球），专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。
“如果我们决定用自己的软件来改进产品和创造价值，那么我们需要先开发软件。”在丰田宣布将成立软件公司之后，丰田汽车社长丰田章男对外抛出了“软件优先”的开发流程。
在此之前，大众汽车已宣布，将集团软件部门作为独立的业务部门进行运作，戴姆勒集团也表示要自研汽车操作系统。
以特斯拉、蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力更是在软件技术方面投入了巨大的财力物力，并成为其产品的核心突破点。
“软件定义汽车”带来全面变革
总体看来，汽车行业已逐渐由最开始的“机械定义汽车”逐步转变到现在的“软件定义汽车”，软件将是未来汽车智能化的基础和核心。
因此，在全球汽车行业，软件的竞争正在成为一个重要的新赛道，自建软件开发体系、掌握软件开发核心能力，已成为车企当前的重要任务之一。
“一个‘软件定义汽车’的时代正在到来，软件的竞争正在形成新的态势。”清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东表示，“汽车软件是引领新一轮汽车产业变革的关键，智能汽车未来的竞争，很大程度上就是软件的竞争。”因而，无论从应对疫情以来的供应链危机，以及汽车产业转型来看，软件将在一定程度上成为决定车企生死存亡的要素之一。
与此同时，业内人士认为，“软件定义汽车”绝不只是简单地给汽车增加一套车载操作系统，而是需要技术、产品以及运营理念、组织架构等的全面转变，最终目标是实现低成本、高效率和高安全的出行。
首先，“软件定义汽车”将改变以往的汽车商业模式。之前，汽车行业主要是靠卖车挣钱，而未来将是靠软件和后续的服务赚钱。例如，特斯拉目前销售的软件包中，就是高性能的辅助驾驶和未来全自动驾驶的选项，而且价格不菲。
其次，“软件定义汽车”带来了汽车产品更深入的差异化。通过越来越庞大的软件系统，可以对车辆的驾驶功能、体验性、互动性、车联网体验等进行更加差异化的配置，甚至可以做到“一人一车”的搭配，这与目前流水线上生产出整齐划一的产品的模式将是完全不一样的体验。
清华大学车辆与运载学院教授赵福全认为，当“软件定义汽车”真正实现之时，汽车硬件将向高度标准化、抽象化的方向发展，从而实现与软件的解耦。
“‘软件定义汽车’是颠覆性的变革，”赵福全说，对传统汽车企业而言，要转变多年来以硬件为主的发展思路，搭建面向软件主导的平台架构和功能开发生态，并解决操作系统、硬件算力、通信能力等诸多技术问题。
