在中国成为全球最大汽车生产国和销售市场的过程中，中国自主品牌汽车产品也发生了颠覆性的变化，仅从越来越有质感、越来越耐看的外观就可见一斑。优美的线条、漂亮的车漆、精致的做工，可以不夸张地说，中国自主品牌汽车至少在“颜值”上已经不输任何国际品牌，甚至造型更加丰富，外观更加靓丽，显示出中国汽车产业强大的创新能力和竞争实力。
从“四个轱辘加两排沙发”起步
中国自主品牌汽车“高颜值”之路并不平坦。中国汽车工业起步初期，由于在设计、生产工艺、流程、技术等方面存在不足，自主品牌汽车产品与国际品牌相比，还是存在着很大的差距。这种差距在外观上就可以轻易地区分出来，自主品牌汽车产品被戏称为“四个轱辘加两排沙发”，除了价格之外，没有更大的竞争力。
然而，在价格竞争阶段，中国汽车市场上缺车、少车，尤其缺少能够让更多老百姓买得起的车。在此背景下，自主品牌汽车企业迎来了一个高速发展时期，但很快这种“好日子”就开始变得越来越难。随着中国汽车市场不断成熟，这种只有价格优势的产品已经不能满足消费者越来越个性化的需求，自主品牌汽车企业开始了艰难的品质提升之路。
自主品牌汽车不甘于只做价格的竞争者，通过引进、吸收、消化、再创新等一系列努力，不断推进产品的升级，而这种升级首先从“颜值”开始。在这一阶段，上汽收购罗孚、北汽收购了萨博汽车知识产权、吉利收购了沃尔沃轿车品牌，在这些引进技术的基础上，中国车企加紧消化吸收，形成自己的技术优势。那些曾经热卖过但也备受吐槽的低端车型渐渐消失，取而代之的是更加美观的自主品牌汽车。
近年来，国内各大自主品牌汽车企业纷纷推出了高端品牌和升级换代产品。例如，一汽的新红旗、北汽的BEIJING牌、吉利的领克、长城的WEY等，而BEIJING-X7、长安UNI-T、领克05、比亚迪汉，以及造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车等一批“高颜值”新产品更是刷新了人们对自主品牌汽车的认识。
以国际化标准打造产品
事实上，作为充分竞争的市场化工业品，汽车的“颜值”不仅是指汽车的外形设计，其背后还蕴含着一整套关于用户和汽车生态系统相结合的设计哲学，必须以强大的技术能力作为支撑，而这种能力需要长时间的技术积累和投入才能够实现。
品质、设计现已成为中国自主品牌车企的核心能力，众多中国车企已经在全球设立了设计中心，拥有全球顶级的设计人才，以国际化的标准打造着自主品牌汽车产品。
长安汽车已经拥有意大利的造型设计中心、日本的内饰设计中心、英国的动力总成研发中心，以及美国负责底盘技术的研发中心。曾经在福特、马自达、大众以及宾利公司担任设计负责工作的戴维·希尔顿也成为长安汽车的全球首席战略设计师。而前奥迪设计总监沃尔夫冈·埃格也成了比亚迪汽车的全球设计总监，逐步打造出比亚迪特有的造型风格和家族设计语言。
以“颜值”升级为最明显标志的自主品牌汽车，正在被越来越多的消费者所接受。今年以来，由于疫情影响，自主品牌汽车销售一直呈下降趋势，但中国汽车工业协会最新数据显示，自主品牌乘用车市场占有率环比结束下降势头。7月，自主品牌乘用车共销售58.5万辆，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35.1%，占有率比上月提升1.7个百分点，结束了3月起的连续下降趋势。
推进品质全面提升
日前，特斯拉中国设计中心落成，并开始招聘包括首席设计师、首席创意师、自身车辆设计师、设计品质专家等多个职位。这标志着特斯拉开始由“中国制造”向“中国设计”转变。
汽车设计被业界称为“工业设计之王”。一辆整车集成了上千项零部件的设计，同时汽车在工业品中庞大的产业规模，也让设计在其中发挥了巨大的市场作用。对于工业设计来说，“颜值”只是其中一个方面，“高颜值”能吸引注意力，但只有高品质才能赢得好口碑，设计、配置性价比、品牌形象、产品品质等缺一不可。
当前，全球汽车产业正在发生巨变，高增长时代已近尾声，产业进入深度调整期。电动化、智能化、网联化和共享化的“新四化”成为新时代汽车产业的主旋律，同时也给汽车工业设计带来了丰富的延展空间。只有坚持创新、开放合作、加速进化、转型升级，中国汽车产业才能够迎接“新四化”挑战，形成新一轮竞争力。
业内专家表示，在全球汽车市场加速转型升级、消费者需求越来越个性化的情况下，中国自主品牌汽车企业必须加大在技术、设计等方面的研发力度，将“高颜值”、高科技、高品质的汽车产品带给中国消费者乃至全球市场，才能让自主品牌汽车在未来激烈的全球竞争中赢得先机。
